文：懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] “有牌比有车难”，这是不少北京地区用车刚需人群的共识。

中签率低、排号时间长、“进京证”不再好用......在庞大的市场需求面前，京牌租赁市场已是“公开的秘密”，甚至直接链接到了车企直营店。

一个北京车牌“值多少钱”？

前不久有媒体报道称，蔚来销售牵线介绍租赁京牌指标。而懂车帝了解发现，这一现象并非个例，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等直营店的销售在被问及此事时，均表示可以提供“牵线服务”——为没有指标的消费者对接有资源的中介公司或个人。

笔者首先致电了北京一家蔚来门店，询问没有新能源指标但想购车怎么办，对方表示蔚来有第三方合作平台，可以帮助客户租用指标。而当进一步询问这种方式“是否靠谱”时，对方表示“我们找的是做了很多年的公司”，并分配了一位“非常了解指标问题”的一线销售顾问李阳做进一步讲解。

约二十分钟后，李阳主动打来电话。据他介绍，蔚来合作的第三方公司目前报价为一年1.6万 、三年4.3万、五年6.3万。“之前三年是4万，五年是5.4万，基本半年一涨价，涨得太凶了。”

笔者表示价格比预想的贵，李阳提出自己认识一位专做指标租用生意的朋友刘伟，价格相对便宜，三年4万、5年5.8万，但速度可能比较慢。“他现在专门给特斯拉找指标，可以看看能不能捡个漏。”

当被询问通过第三方公司和刘伟个人办理租赁指标有什么区别时，李阳表示其实并没有很大区别，“都是找的都是北京本地人，个人指标。最终是你们双方个人签订协议，如果不放心协商还可以去办一个抵押协议”。根据李阳提供的空白协议模板来看，协议中确实不会体现蔚来和第三方公司。

而在随后和刘伟的沟通过程中，对方也表示，协议签署只会涉及租赁双方，但他会对双方名下的债务官司等纠纷进行排查，以保证双方人员“质量”。

笔者接着提出疑问，目前相关法规禁止租用车牌，如果真的发生纠纷，这份协议是否具有法律效力？刘伟明确表示“肯定没有法律效力，但法院会认定租赁事实”，因此能保证双方的权益。

对于这一说法，一位不便透露姓名的华律网律师告诉笔者，“的确如此，但在实际发生纠纷时，法院也可能会判定取消指标资格，双方都受到损失。“而她本人处理过的相关纠纷也非常多。

车企牵线“京牌租赁”成常态？

顺着刘伟提到的“自己为特斯拉客户找指标”，笔者又联系了北京一处特斯拉门店的销售人员。这位销售人员表示，“首先我们不能提倡这种方式，也不会刻意去推荐，只能说有人问到了，我们就帮您引荐一下，具体你们双方自己谈”。关于这些指标的来源，特斯拉销售表示，基本上是客户有闲置指标主动找到他们的。

李阳、刘伟以及特斯拉销售人员均表示，如果找个人车主指标通常必须全款购车，而若想分期购车，理想和小鹏汽车的销售给出了另一种方案——租用公司指标，据理想汽车销售人员介绍，租用公司指标通常相对贵一些，但支持分期，一年一付租金。

当笔者询问租用公司指标和个人指标在可靠性上是否有区别时，小鹏汽车的销售王丽表示，“会更安全和可靠，因为会有融资租赁公司做第三方担保"，即合同上会体现三方信息。在王丽提供的一份合同样本中，第三方公司创富融资租赁（上海）有限公司是丙方，购车人是甲方，指标人是乙方。

值得注意的是，上述合同名为“委托购车协议”，内容中并未直接提及车牌租赁信息，车牌相关条款在另一份补充协议中。

车牌租赁背后的无奈

而在交谈过程中，几乎每个人都表达了“租赁车牌是无奈之举”的观点。随着北京小客车指标越发一号难求，许多购车人感觉等待指标遥遥无期，于是转而选择租牌，而经销商也更倾向于将这一服务定位为“帮个忙”，通常不会主动提及，但有人询问时会“与人方便”。

一位目前负责欧拉品牌的销售人员向笔者表示，自己所在的4S店从16年开始就在做指标租赁，目前已促成一千多例，“基本没发生过什么问题”。同时他还表示，今年开始新能源指标已更多地配置给无车家庭，而无车家庭拿到指标后基本100%会买车，因此目前市面上流出的空闲指标变得更少，但需求并没有减少，租赁价格也水涨船高。

最后，笔者了解到，不仅是新造车品牌，包括奔驰、宝马、奥迪在内的很多4S店都可以帮消费者联系租用指标。正如蔚来的销售人员李阳所说，“这已经是常态了”。

（注：文中人物均为化名）